Jean-Charles Guézel

Créé par Bombardier Transport, Prosyst et l’université Polytechnique Hauts-de-France, le laboratoire Surferlab développe de nouveaux concepts de diagnostic et de surveillance des trains à base d’intelligence artificielle embarquée.

C’est l’un des projets structurants du Grand Paris. En automatisant les phases d’accélération-freinage et en réduisant l’intervalle entre les passages, le système Nexteo augmentera de plus de 30 % le nombre de trains sur Eole. Gérant aussi les incidents courants, il contribuera à désengorger le réseau francilien. Explications.

Pour Valéry Versailles (An. 90), chef de département à la direction innovation & recherche de la SNCF, les outils numériques et l’intelligence artificielle rendront les processus de maintenance plus sûrs, plus rapides et moins coûteux.

La transformation numérique du rail s’accélère à la faveur de la réforme ferroviaire de 2018. Une transformation qui vise à accroître la compétitivité, à rendre le service plus «robuste», à faire circuler davantage de trains là où les Français en ont besoin… Pour cela, le gestionnaire d’infrastructures ferroviaires SNCF Réseau déploie ses armes. Celles-ci se nomment système de signalisation ERTMS de niveau 2, postes d’aiguillage informatisés et maintenance connectée.

À Lille, le Centre d’innovation des technologies sans contact (CITC), spécialiste de l’internet des objets (IoT), propose son expertise, son réseau, ses moyens techniques et formations à plus d’une centaine d’adhérents —entreprises industrielles, sociétés de services, collectivités, etc. Au programme : objets connectés, communication machine-to-machine, géolocalisation indoor…

Qui dit instrumentation des équipements et matériels, dit aussi alimentation électrique, donc piles à remplacer pour les capteurs sans-fil. Une contrainte que lève aujourd’hui Nanolike. Le fabricant de capteurs connectés développe, grâce aux nanoparticules d’or, des jauges de contraintes basse consommation offrant jusqu’à dix ans d’autonomie.

Dans son usine du Vaudreuil (Eure), Schneider Electric est passé à la maintenance prédictive grâce à l’ITOT box, qui assure le transfert direct de nouvelles données issues des capteurs installés sur ses machines aux couches logicielles chargées de les analyser.

Rares et chers à la fin des années 80, les microcapteurs sortent désormais des usines par centaines de millions de pièces chaque année. Jean-Philippe Polizzi (Ai. 86), responsable du programme Microsystèmes du CEA-Leti, revient sur toutes les étapes de cette aventure industrielle qui se poursuit maintenant avec l’internet des objets.

On croyait connaître les capteurs, mais on les redécouvre. De plus en plus petits, moins chers, autonomes en énergie, connectés, intelligents… Bref, des capteurs 4.0 qu’on est tenté d’installer un peu partout dans les usines, au fond des entrepôts ou sur les infrastructures. Pour superviser l’outil industriel, prévoir les pannes ou encore gérer les flux. Attention toutefois à ne pas se noyer sous un déluge d’informations ingérable.

Après quelques années dans l’industrie, Daniel Azarian se focalise sur l’aspect relationnel de son métier d’ingénieur : il s’oriente vers le conseil en ressources humaines, puis l’assurance.